来源：九游会官网登录中心    发布时间：2025-08-20 23:29:57

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　　前些年，新动力轿车行业呈现过“芯片荒”“电池荒”，在一段时间内对出产造成了约束，但影响很快就消退了，算不上“卡脖子”的问题。

　　中心原因首要在于供给链快速完结多元化，技能代替方案及时打破瓶颈（如固态电池、国产芯片）以及全球产能扩张敏捷填补了缺口。

　　但新动力轿车的确存在或许“卡脖子”的零部件——电驱体系，并且这个“杀手锏”把握在我国手中。

　　电驱体系作为轿车“新三大件”之一，直接决议着新动力车的功能和用车体会。其间永磁同步电机凭仗在功率、功能、适应性等方面的明显优势快速遍及，到现在，永磁同步电机在新动力轿车驱动电机商场中占有‌超96%‌的比例，成为肯定干流技能道路。

　　之所以说电驱有或许成为卡住全球新动力轿车的要害零部件，是因为永磁同步电机中有一种不行或缺的原资料，那就是稀土。

　　永磁电机是靠以稀土元素（如钕铁硼、钐钴等）为根底的永磁体供给强磁场完结高效运转的。而我国把握着全球90%的稀土精粹产能和85%~90%的磁体出口，可以说咱们在永磁电机范畴具有主导地位。

　　需求指出的是，稀土在轿车上的使用不只驱动电机，一些高端燃油车以及车上的特定精细部件也会用到稀土，但相对来说，燃油车对稀土的依靠程度较低，新动力轿车（尤其是纯电动车）对稀土的需求则更刚性。

　　鉴于油电切换是大势所趋，2025年全球新动力轿车销量估计打破2500万辆，每辆电动车平均需稀土磁体3~5公斤，仅此一项即催生年需求增量超10万吨，因此有观念以为，新动力轿车将成为稀土永磁的“终极战场”。

　　第三方及工业世界多个方面数据显现，2025年全球驱动电机商场规模估计到达2100亿元，我国奉献超50%比例，本乡供给链从资料到制品的笔直整合才干成为要害竞赛力。

　　本年4月，我国商务部对钐、钆、铽等7类中重稀土施行出口控制，直接引发高功能磁铁供给锐减，一些海外车企和供给链企业“无米下锅”，呈现了“断供停产”现象。

　　值得注意的是，我国对稀土采纳的是“质料约束、制品放行”的战略，永磁体归于稀土的初加工产品，出口受到约束，需求取得批阅答应，但永磁电机不受限。所以摆在海外车企眼前的有两条路，要么收购我国的驱动电机，要么在华完结出产。

　　但挑选前者，要支付更高溢价。稀土出口控制推进镝、铽等金属价格一年内上涨超50%。以钕铁硼为例，其价格从2024年的80万元/吨攀升至2025年的120万元/吨，直接推高电机本钱（占整车本钱的15%~20%）。

　　以永磁同步电机为例，稀土资料占其本钱的20%，仅钕铁硼磁体价格继续上涨就导致单车本钱添加500~800美元。群众、丰田等车企为保持产能，被逼承受我国供给商的溢价条款，部分订单价格涨幅达40%，使一些高端车型利润率下降3~5个百分点。

　　若挑选后者，则需承当新建工厂的固定资产出资，还有企业考虑将在海外出产的电驱半制品运回我国装置永磁体。不过这些办法都与欧美“工业回流”方针各走各路，也会面对欧美关税危险。

　　当然，还有第三条路——自给自足。虽然上到欧美政府，下到车企，都在企图脱节对我国稀土的依靠。比方美国《通胀削减法案》要求新动力轿车要害矿藏有必要部分来自本乡或盟友国，但美国本乡稀土锻炼产能仅占全球3%，短期内难以满意需求。

　　车企一方面尽力寻觅其他的稀土来历：比方丰田与澳大利亚Lynas协作，在西澳建造稀土别离厂，但该项目2026年才干投产，短期内仍需依靠我国供给。并且现在Lynas挖掘的稀土氧化物也需先运至我国提纯，再返销至欧美商场，这种“绕行”形式使供给链本钱添加30%；还有许多企业想要经过稀土收回再利用处理“卡脖子”问题，可收回率和工业链也不及我国。

　　另一方面，车企也在测验靠技能立异“去稀土”：宝马第六代电驱动体系选用无稀土磁阻电机，已在iX3车型上完结量产；特斯拉下一代电机方案彻底弃用稀土，转而选用感应电机技能；咱们的车企为下降本钱，也在开发无稀土电机，像比亚迪，就研制出了“无钕铁硼”电机，可使本钱下降40%。

　　但是，价值也是不行忽视的，非稀土电机的体积和分量遍及添加15%~20%，影响车辆空间布局和续航体现。宝马第六代电驱动体系率密度下降了10%；群众ID.系列车型为适配新式电机，电池包体积减缩8%，续航路程削减约50公里；比亚迪的“无钕铁硼”电机功能也受限，无法适配高端车型。

　　笔者从智库组织标普全世界轿车我国轿车供给链及轿车技能猜测高档分析师杨洁处了解到，我国在稀土方面主导地位很强，传导到了电机范畴的磁体，短时间很难代替。即便是海外企业自研自产的驱动电机，其间也少不了我国资料或我国零部件。

　　更重要的是，我国已构成了从稀土挖掘、磁体制备到电机总成的完好工业链。弗迪动力依托比亚迪集团，完结“稀土-磁体-电机”闭环出产。比较之下，海外车企遍及依靠第三方供给商，如特斯拉需从日本电产收购电机，供给链呼应速度慢于我国企业。

　　曩昔，高功率密度与低噪音技能的电驱世界专利布局，一向由日德企业主导，近些年我国快速赶超。工信部发布的《新动力轿车驱动电机能效限定值及等级》已于2025年1月强制施行，倒逼企业晋级热办理体系与硅钢片工艺。2024年全球新增电机相关专利1.2万件，其间我国占比达43%。咱们在功能、集成度等范畴现已取得了许多抢先优势。

　　我国永磁同步电机功率达95.6%，与日本电产、德国博世等企业的96%水平挨近。比亚迪最新发布的580kW电机已完结超跑级功能，功率密度达16.4W/kg；而华为AI能效优化算法使电机体系功率提升至97.5%。吉祥旗下的星驱科技以及比亚迪的弗迪动力，将电驱体系多合一技能面向了新高度，完结了12合1的立异。

　　一起，我国驱动电机正在构成“资料-部件-体系”的协同立异体系。例如，龙磁科技开发的LMS310钕铁硼磁体剩磁强度达1.55T，上海宝钢的35W270硅钢片铁损比进口产品低12%，均已使用于小鹏、比亚迪等品牌电驱体系。这种协同效应使我国企业在电机轻量化、NVH 优化等范畴树立起竞赛壁垒。

　　现在，依托我国在全新新动力工业的引领地参数图片）位，我国驱动电机体系装机量位居世界榜首，估计2025年全球市占率达42%，其间新动力轿车电机占比超65%。全球装机量前十的企业傍边，有6家都是我国企业。2025年上半年，弗迪动力装机量达173.7万台，以27.7%的全球市占率位居榜首。华为数字动力紧随其后，装机量69.8万台，全球市占率8.4%。特斯拉位居第三，2025年上半年装机量32万台，全球市占率5.1%。

　　跟着我国新动力轿车走向世界，我国驱动电机体系也在活跃开辟世界商场。除了技能优势，咱们的规模化出产也带来明显的本钱竞赛力。我国驱动电机价格较欧美同种类型的产品低20%~30%。

　　比亚迪、卧龙电驱等企业已成为欧洲车企中心供给商。卧龙电驱为奔驰、宝马供给电机，本钱较本乡供给商低20%。比亚迪电机已进入特斯拉供给链，用于Model Y后驱版，本钱仅为特斯拉自研电机的70%。2025年，我国驱动电机出口额估计可达480亿元，首要流向东南亚（占比40%）和欧洲（34.2%）。

　　曩昔几十年，在燃油车含金量最高的发动机+变速箱技能上，咱们是追逐者，即便到今日，国产AT变速箱与爱信、采埃孚等世界巨子比较仍有明显距离。但是，迈入智电年代，我国轿车换道超车，不仅在电池、智舱智驾范畴“遥遥抢先”，也在驱动电机体系构成“资源-技能-商场”的三维优势，并在高效电机、高压渠道、工业链协平等范畴树立竞赛壁垒。

　　虽然咱们仍面对高端资料依靠、海外本乡化竞赛等应战，但我国电驱凭仗全工业链整合才干和方针支撑，有望在2030年前将全球市占率提升至50%以上，成为全世界新动力轿车动力体系的界说者。