9 月 26 日（ 昨日 ），抱负旗下第二款纯电 SUV 抱负 i6 正式上市，官方指导价为 24.98 万元。在 10 月 31 日前下定的用户，加送双腔空气悬架、压缩机冷暖箱、静音电吸门以及现金减免 1 万元。换句话说，期限内下定的新车价格为 23.98 万元，价格乃至低于抱负 L6 根底款，是现在抱负系列车型中最廉价的一款车。

　　在现在的轿车商场，因为电池容量、技能装备和政策影响，纯电车型价格遍及高于其混动车型。此次抱负轿车将抱负 i6 的价格拉至与抱负 L6 同价，能够精确的看出抱负轿车总算意识到，作为纯电商场的后来者，以往高举高打高品牌溢价的打法并不见效。

　　在产品打造方面，抱负轿车极具诚心地将 87.3kWh 5C 超充电池、CDC 接连可变阻尼减振器、双层夹胶隔音玻璃、高通 8295P 芯片座舱体系等产品搭载上车。

　　主打家庭用车的抱负轿车，乘用空间和乘坐体会一直是他们的强项。尽管也曾在抱负 i8 乘用空间方面栽过跟头，但这次的抱负 i6 设置了前备箱、后备箱以及下沉式储物箱，给家庭用户较大的储物空间。从整车尺度来看，与同级竞品比较也不遑多让。

　　从装备来看，抱负 i6 的确下了血本。此次抱负 i6 全系标配 AD Max 高阶辅佐驾驭体系，并永久革除使用费，这一行为相较于特斯拉 FSD、华为 ADS 的 “ 硬件标配+软件订阅收费 ” 形式也更具吸引力。

　　抱负 AD Max 体系不管从硬件仍是软件都可圈可点。硬件方面，搭载英伟达的Thor-U 芯片，总算力达 700TOPS，并装备 ATL 全天候激光雷达、12 颗摄像头、1 个毫米波雷达及 12 个超声波雷达等传感设备。软件方面，有着抱负自研 VLA 司机大模型保驾护航。

　　在以上种种装备加持下，抱负轿车将新车的价格拉至最低。没什么特别原因，不过是抱负轿车在增程商场被后起之秀狂追猛打，在国内纯电商场增速快于增程商场增速的布景下，抱负轿车需求急切地完善纯电产品序列，赶快完结纯电转型。

　　2024 年，抱负轿车沉积三年打造的首款纯电车型抱负 MEGA 正式问世，但是这款被寄予厚望的高端车型却意外折戟。上市仅 72 小时，新车型形似灵车的热梗便以井喷之势席卷整个交际渠道。

　　“（ 咱们 ）遭受了轿车史上最大的抹黑事情。” 抱负轿车创始人、董事长兼 CEO 李想如此点评其时境况。但是，抱负 MEGA 前期销量没翻开，造型并不能背悉数的锅。

　　李想自己也供认，抱负轿车团队“ 过错地把抱负 MEGA 从 0 到 1 阶段（ 商业验证期 ）当成了 1 到 10 阶段（ 快速地发展期 ）进行运营 ”。在增程范畴攻城略地的抱负轿车，在转向纯电范畴时，将车型定位在超 50 万高端车型，却忽视了商场承受需求时刻。一起，新车在规划之初主打家庭用车，忽视了潜在的高端商务需求，也使之错过了部分商务客户。

　　在本年 4 月底上海车展期间，焕新版抱负 MEGA 正式上市。新款进一步迭代晋级了智驾芯片，并进行部分装备晋级。跟着时刻的推移，抱负 MEGA 也逐步被商场承受，销量开端上升。

　　将 MEGA 从急诊室拉回的一起，抱负轿车抓住时机在 7 月底推出旗下第二款纯电车型抱负 i8。谁曾想，这次言论仍是没有放过他。在新车发布当日，其宣扬视频中 “ 重卡对撞测验 ” 就引发广阔评论，被批评为夸张宣扬。尔后几天，网络呈现很多有关 “ 抱负轿车车主本质 ” 的负面评论。

　　在抱负轿车品牌形象受损之际，被寄予厚望的抱负 i8 也因为发布时刻与竞品乐道 L90 相撞，在空间、补能等方面略逊一筹。李想及其团队也立马 “ 悔棋 ”，将抱负 i8 改为单一车型装备，价格 33.98 万。比刚上市的根底版贵 1.8 万元，额定多了冰箱、50km 续航，晋级为 22 扬声器、Thor-U 智驾芯片等。但销量体现仍没有抵达预期：8 月份抱负 i8 的销量为 2212 辆，同期，问界 M8 销量为 1.8 万辆，乐道 L90 的销量破万。

　　凭心而论，本次抱负 i6 的产品竞争力并不弱，乃至真的有或许做成抱负轿车纯电系列中的 “ 大爆款 ”。据晚点此前音讯，截止至发布当日，抱负 i6 已取得 2 万个大定订单。其间，顾客能够在付出定金的 7 天内修正装备，或许请求退款。不过到本文发稿，抱负轿车美股跌 5.6% 。此外，抱负轿车并未发布其大定信息，和此前较为高调的行事风格不太共同。

　　此前，抱负推出 L 系列的最低价产品抱负 L6，靠较低的产品价格，的确让抱负 L6 成为旗下大爆款。但抱负全体毛利率也下降了，从 2023 年的 22.2% 下降至 2024 年的 19.8% 。所以，当时两款纯电车型销量体现平平，抱负 i6 又步 “ 抱负 L6 ” 后尘的情况下，本年抱负轿车毛利率的确存在危险。